от Редактор на 12-02-2017 в Публикации БИНТИ
"ВОЗДУШНЫЙ" или "ЛЕТАЮЩИЙ" ПАРОМ
Искусству искрометных ответов Д.А. Медведев, посетивший недавно Якутию, явно учился у В.В. Путина.
Помните, как президент ответил на вопрос о трагически погибшей подводной лодке «Курск»?
— Что случилось с субмариной?
— Она утонула.
Вот и у Дмитрия Анатольевича с мостом похоже:
— Будет ли через реку Лену мост?
— Раз он нужен, значит, будет!
Звучит оптимистично, но надо помнить, что это говорит человек, в 2014 г. лишивший Якутию денег на строительство моста. Конечно, и вице-премьер Ю.П. Трутнев руку приложил, якобы возмущенный тем, что к конкурсу допустили лишь две компании из двухсот, проявлявших интерес…
Но последнее слово было за премьером: «Проект строительства моста в Якутии не является
приоритетом номер один, его можно сделать позднее».
Вместе с мостом через Лену тогда отказались и от строительства порта Тамань.
Это было сказано 13.05.2014 г., когда казалось, что строительство моста начнется вот-вот:
деньги по программе были выделены, тендер состоялся, победитель назван. Сегодня нет ни моста, ни денег.
А если и найдутся, не исключено, что стройку без конкурса отдадут китайцам.
Вопрос в том — найдутся ли, и если найдутся, то когда? На этот вопрос у нас ответа нет,
но зато мы знаем — за деньги, которые уже потрачены на мост (которого нет)
круглогодичное сообщение через Лену вполне можно было обеспечить.
И если не ждать, то мост может появиться уже в следующем году.
ДЕНЬГИ, КОТОРЫЕ БЫЛИ, И МОСТ, КОТОРОГО НЕ БЫЛО...
Изначально, с 2006 г., планировалось строительство совмещенного (железнодорожного и автомобильного)
моста через Лену. Смысл был в обеспечении железнодорожного сообщения со столицей (Якутском),
где живет треть населения. Мост через Лену рассматривался именно как часть железной дороги
Беркакит—Томмот—Якутск. К 2012 г. цена проекта достигла 80 млрд рублей (без стоимости подъездных путей!),
и В.В. Путин сказал, что это дорого, после чего стоимость снизили до 45–50 млрд. Правда,
от железнодорожного моста отказались. Это ломало всю концепцию «железки» в Якутии,
но на такую "мелочь" уже махнули рукой. В 2014 г. прошел тендер на строительство автомобильного моста,
который с ценой 38,9 млрд руб. выиграл консорциум «Транспортные концессии (Саха)», в котором от Якутии
лишь название, т.к. в учредителях — ВТБ, «Бамстроймеханизация», УСК «Мост» и институт «Стройпроект».
Через два месяца эти деньги и забрал «не на Крым, но из-за ситуации с Крымом» Дмитрий Анатольевич,
чтобы спустя два года утешить:
Дмитрий МЕДВЕДЕВ, 6 июля 2016 г., Якутск:
— По мосту мы постоянно консультируемся с Егором Афанасьевичем. Я считаю так: мост должен быть
обязательно, раз такое решение было принято. Бывают разные финансовые и текущие проблемы,
тем не менее, идея, которую озвучил глава республики, жива, поэтому давайте ей поможем!
Надеюсь, что мы решим эту задачу, потому что мост нужен. А раз он нужен, значит, он будет!
ПОЛМИЛЛИАРДА НА ВЕТЕР
Весной 2015 г. в некоторых СМИ активно обсуждался скандал под заголовком «Расточительство по-русски».
В публикациях рассказывалось, как «власти Якутии потратили почти 240 млн руб. на проект моста через
Лену, который не будет построен». Деньги, мол, были выделены еще в 2007 г., а то, что их профукали,
стало известно «лишь сейчас», благодаря публикации отчетности ОАО «РИК». На самом деле задолго до
этого «Вечерка» опубликовала расследование по данным тратам. Прелесть в том, что решение о выделении
этих 240 (238, если точно) млн. руб. принято НЕ руководством Якутии. Это было совместное решение
правительств РФ и Якутии, зафиксированное в мировом соглашении, заключенном в 2007 г.
В 2006 г. Якутия судилась с правительством РФ в лице Росимущества из-за незаконной
(по мнению федералов) приватизации «Якутугля». Приватизация прошла так, что
федеральное правительство свои акции (не более 30%) своевременно не забрало,
и по прошествии нескольких лет, воспользовавшись этим, решило вернуть все.
В итоге заключили мировую: Якутия продает все акции «Якутугля» (и в нагрузку — акции «Эльгаугля»),
а вырученные деньги складывает в отдельную кубышку, из которой будут финансироваться совместно
согласованные задачи — в том числе строительство железной дороги.
Мостовой переход через Лену был определен в том же 2006 г. именно как часть «железки».
Таким образом «РИК» (в силу своих уставных обязательств) не мог не профинансировать
50% стоимости проектирования. Вторые 50% должен был дать федеральный бюджет.
Про то, что 240 млн руб., потраченные «якутскими властями», были лишь половиной денег,
профуканных на чертежи, которые теперь можно только выкинуть, федеральные СМИ
ничего не написали. Об этом рассказала только «Вечерка». Но в этом году факт вскрылся.
В июне 2016 г. Счетная палата РФ направила письмо в Минтранс РФ, где проинформировала
министра, что «Федеральным агентством железнодорожного транспорта…не обеспечена
результативность использования бюджетных средств в сумме более 4,2 млрд рублей».
В письме приведен перечень объектов, на которые бюджетные деньги выделялись,
но потрачены были бестолково. В числе прочего — «238 млн рублей на строительство совмещенного
мостового перехода через р.Лену в районе Якутска, Республика Саха (Якутия)». Итого — порядка 480 млн.
Можно ли было за эти деньги построить мост? Оказывается — можно.
ЯКУТИЯ МОЖЕТ САМА ПОСТРОИТЬ МОСТ. ХОТЬ ЗАВТРА
В прошлом году китайцы предложили временный вариант решения транспортных проблем —
до строительства большого моста через Лену. Инвестиционная компания «Хуа Цин Ань Цзю»
предлагала властям Якутии обсудить вариант строительства грузопассажирской канатной дороги через Лену.
В случае согласия ее могла построить Харбинская компания канатных дорог «Хун Цзи». Стоимость проекта
оценивали в полмиллиарда руб., но проект не был поддержан. Однако есть еще один вариант моста через Лену,
который можно построить за ту же сумму (где взять деньги — ниже). Крупный автомобильный еще неизвестно
будет или нет, а вот оригинальный буксирно-опорный мост Мазура можно начать строить уже завтра.
Василия Мазура в Якутии хорошо знают. С одной стороны — это энтузиаст мостостроения, постоянно
генерирующий идеи и инновации (и что важно — успешно внедряющий многие свои наработки на практике).
С другой — жутко неуживчивый из-за своей бескомпромиссности человек.
Он построил десятки мостов разных форм и конструкций, но при этом ухитрился перессориться со всеми
чиновниками, курирующими строительство в Якутии, из-за привычки в лицо говорить то, что думает…
Василий МАЗУР:
— Вариант, разработанный и запатентованный мною, обеспечивает круглогодичное сообщение между
берегами Лены малыми средствами. Фактически это не мост, а буксируемый посредством кабель-тросов
паром, позволяющий свободно перевозить от 150 тонн груза в любое время года, включая период ледостава.
Суть следующая — на обоих берегах устанавливается по тяжелой бетонной опоре, соединяющихся между
собой кабель-краном. Транспортировку платформы осуществляет портальный кран. Эта установка
позволяет перемещать туда-обратно плавучую платформу большой грузоподъемности практически без
ограничений. Быстро, безопасно, без дополнительных расходов. Ей не нужны двигатель, запас дизтоплива, винты.
Она не боится сильного течения, плохой погоды, может работать в шугу и в ледостав — без сопровождения ледокола.
Единственный перерыв — несколько дней весной, в период сильного ледохода. Но и на это время можно поднять
платформу в воздух на требуемую для безопасного прохождения высоту и работать по принципу «воздушного парома».
Прочность и технические возможности конструкции это позволяют. В зимнее время такой «мост» можно
эксплуатировать вплоть до открытия ледовых переправ, а затем использовать для чистки пути:
один раз протащил туда-обратно за счет моторов волокушу — и порядок. Подобные мосты в Европе строятся
с 1883 г., я сам похожие установки малых размеров монтировал еще в 1969 г.
Бетонные опоры можно выполнить в архитектурном стиле, превратив их в места комфортного ожидания —
со смотровыми площадками, кафе, автостоянками.
Буксирно-опорный мост, по мнению Мазура, следует строить в районе газопровода через Лену, отступив
на безопасное расстояние (фактически это переправа Хатассы — Павловск).
Это самое узкое место — не 3,1 км, а в два раза меньше, но главное, оно укладывается в транспортную логистику.
Василий МАЗУР: — Переход в районе Табагинского мыса, с точки зрения логистики, совершенно неудобен.
Тем более, что отказались от железнодорожного перехода. Он закладывает крюк через Табагу.
Разве нормально в город-спутник (Нижний Бестях) пилить 61 километр?!
ГДЕ ДЕНЬГИ ЛЕЖАТ?
Стоимость мостового перехода Мазура не выше, чем у китайской канатной дороги,
которая была бы куда более капризна в эксплуатации и менее грузоподъемна.
Это, повторимся, равно сумме денег, которую потратили на чертежи моста через Лену.
Их, конечно, уже не вернуть. И федералы под такой проект денег не дадут.
Но если бы власти Якутии всерьез захотели решить проблему транспортного сообщения Якутска
(десять лет ожидания моста Путина-Медведева — достаточный повод задуматься), они могли бы это сделать.
Потому что деньги есть, и даже в бюджет залезать не потребуется. Ровно требуемая сумма. И даже с хвостиком!
Так где же взять деньги? Ежегодно «АЛРОСА» отчисляет Якутии 521 млн руб. в качестве
суммированной благотворительной деятельности по договору от 5 марта 2011 г.
Такие отчисления республика будет получать до 2020 г. Эти деньги, минуя бюджет,
попадают в Целевой фонд будущих поколений и там тратятся разными способами.
С финансовой точки зрения, этот фонд — такая же закрытая структура, как ОАО «РИК»;
не проверяется ни депутатами, ни Счетной палатой республики. Изначально по договору деньги должны были
зачисляться в бюджет республики, но спустя пару месяцев после подписания договора с АЛРОСА
правительство тайно заключило допсоглашение, перенаправив их в фонд. Никаких помех для того,
чтобы еще раз перенаправить эти средства, нет. Один год фонд и окормляющиеся вокруг него личности «попостятся».
А у Якутии будет оригинальный мост через Лену!
По материалам сайта http://www.mazur-most.ru
Россия, Республика Дагестан, г. Махачкала, ул. Танкаева, д.67
Махачкала, Республика Дагестан 367950
Россия
Россия, Приморский край, г. Владивосток, ул. Пушкинская, д.35, офис 2
Владивосток, Приморский Край 690001
Россия
Россия, Свердловская обл., г. Екатеринбург, ул. Малышева, д.3
Екатеринбург, Свердловская Область 620014
Россия
Россия, г. Москва, ул. Электрозаводская, д.24
Москва, Москва 107023
Россия
Россия, г. Санкт-Петербург, Пулковское ш., д. 40, Литера А, корп. 4
Санкт-Петербург, Город Санкт-Петербург 196158
Россия
Россия, г. Нижний Новгород, ул. Костина, д.3, пом.13
Нижний Новгород, Нижегородская Область 603000
Россия
(94482 визитов с 02-05-2016 01:11)
Россия, г. Москва, Окружной проезд, д.15 корп.2
Москва, Москва 105187
Россия
Российский Речной Регистр осуществляет комплекс услуг. Издает утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области транспорта правила о проектировании, постройке, ремонте классифицируемых им судов.
(21447 визитов с 16-01-2013 15:54)
Россия, г. Москва, Лужнецкая наб., д.2/4, стр.16
Москва, Москва 119270
Россия
(11835 визитов с 30-06-2014 02:25)
Россия, Республика Коми, г. Ухта, ул. Тиманская, д.10, офис 8
Ухта, Республика Коми 169300
Россия
(3227 визитов с 12-03-2016 19:02)
Россия, г. Рязань, ул. Краснорядская, д.11
Рязань, Рязанская Область 390000
Россия
(3032 визитов с 06-11-2017 21:48)