БУКСИРНО-ОПОРНЫЙ МОСТ МАЗУРА ЧЕРЕЗ р.ЛЕНА

"ВОЗДУШНЫЙ" или "ЛЕТАЮЩИЙ" ПАРОМ

Искусству искрометных ответов Д.А. Медведев, посетивший недавно Якутию, явно учился у В.В. Путина.

Помните, как президент ответил на вопрос о трагически погибшей подводной лодке «Курск»?

— Что случилось с субмариной?

— Она утонула.

Вот и у Дмитрия Анатольевича с мостом похоже:

— Будет ли через реку Лену мост?

— Раз он нужен, значит, будет!

Звучит оптимистично, но надо помнить, что это говорит человек, в 2014 г. лишивший Якутию денег на строительство моста. Конечно, и вице-премьер Ю.П. Трутнев руку приложил, якобы возмущенный тем, что к конкурсу допустили лишь две компании из двухсот, проявлявших интерес…

Но последнее слово было за премьером: «Проект строительства моста в Якутии не является

приоритетом номер один, его можно сделать позднее».

Вместе с мостом через Лену тогда отказались и от строительства порта Тамань.

Это было сказано 13.05.2014 г., когда казалось, что строительство моста начнется вот-вот:

деньги по программе были выделены, тендер состоялся, победитель назван. Сегодня нет ни моста, ни денег.

А если и найдутся, не исключено, что стройку без конкурса отдадут китайцам.

Вопрос в том — найдутся ли, и если найдутся, то когда? На этот вопрос у нас ответа нет,

но зато мы знаем — за деньги, которые уже потрачены на мост (которого нет)

круглогодичное сообщение через Лену вполне можно было обеспечить.

И если не ждать, то мост может появиться уже в следующем году.

ДЕНЬГИ, КОТОРЫЕ БЫЛИ, И МОСТ, КОТОРОГО НЕ БЫЛО...

Изначально, с 2006 г., планировалось строительство совмещенного (железнодорожного и автомобильного)

моста через Лену. Смысл был в обеспечении железнодорожного сообщения со столицей (Якутском),

где живет треть населения. Мост через Лену рассматривался именно как часть железной дороги

Беркакит—Томмот—Якутск. К 2012 г. цена проекта достигла 80 млрд рублей (без стоимости подъездных путей!),

и В.В. Путин сказал, что это дорого, после чего стоимость снизили до 45–50 млрд. Правда,

от железнодорожного моста отказались. Это ломало всю концепцию «железки» в Якутии,

но на такую "мелочь" уже махнули рукой. В 2014 г. прошел тендер на строительство автомобильного моста,

который с ценой 38,9 млрд руб. выиграл консорциум «Транспорт​ные концессии (Саха)», в котором от Якутии

лишь название, т.к. в учредителях — ВТБ, «Бамстроймеханизация», УСК «Мост» и институт «Стройпроект».

Через два месяца эти деньги и забрал «не на Крым, но из-за ситуации с Крымом» Дмитрий Анатольевич,

чтобы спустя два года утешить:

Дмитрий МЕДВЕДЕВ, 6 июля 2016 г., Якутск:

— По мосту мы постоянно консультируемся с Егором Афанасьевичем. Я считаю так: мост должен быть

обязательно, раз такое решение было принято. Бывают разные финансовые и текущие проблемы,

тем не менее, идея, которую озвучил глава республики, жива, поэтому давайте ей поможем!

Надеюсь, что мы решим эту задачу, потому что мост нужен. А раз он нужен, значит, он будет!

ПОЛМИЛЛИАРДА НА ВЕТЕР

Весной 2015 г. в некоторых СМИ активно обсуждался скандал под заголовком «Расточительство по-русски».

В публикациях рассказывалось, как «власти Якутии потратили почти 240 млн руб. на проект моста через

Лену, который не будет построен». Деньги, мол, были выделены еще в 2007 г., а то, что их профукали,

стало известно «лишь сейчас», благодаря публикации отчетности ОАО «РИК». На самом деле задолго до

этого «Вечерка» опубликовала расследование по данным тратам. Прелесть в том, что решение о выделении

этих 240 (238, если точно) млн. руб. принято НЕ руководством Якутии. Это было совместное решение

правительств РФ и Якутии, зафиксированное в мировом соглашении, заключенном в 2007 г.

В 2006 г. Якутия судилась с правительством РФ в лице Росимущества из-за незаконной

(по мнению федералов) приватизации «Якутугля». Приватизация прошла так, что

федеральное правительство свои акции (не более 30%) своевременно не забрало,

и по прошествии нескольких лет, воспользовавшись этим, решило вернуть все.

В итоге заключили мировую: Якутия продает все акции «Якутугля» (и в нагрузку — акции «Эльгаугля»),

а вырученные деньги складывает в отдельную кубышку, из которой будут финансироваться совместно

согласованные задачи — в том числе строительство железной дороги.

Мостовой переход через Лену был определен в том же 2006 г. именно как часть «железки».

Таким образом «РИК» (в силу своих уставных обязательств) не мог не профинансировать

50% стоимости проектирования. Вторые 50% должен был дать федеральный бюджет.

Про то, что 240 млн руб​., потраченные «якутскими властями», были лишь половиной денег,

профуканных на чертежи, которые теперь можно только выкинуть, федеральные СМИ

ничего не написали. Об этом рассказала только «Вечерка». Но в этом году факт вскрылся.

В июне 2016 г. Счетная палата РФ направила письмо в Минтранс РФ, где проинформировала

министра, что «Федеральным агентством железнодорожного транспорта…не обеспечена

результативность использования бюджетных средств в сумме более 4,2 млрд руб​лей».

В письме приведен перечень объектов, на которые бюджетные деньги выделялись,

но потрачены были бестолково. В числе прочего — «238 млн рублей на строительство совмещенного

мостового перехода через р.Лену в районе Якутска, Республика Саха (Якутия)». Итого — порядка 480 млн.

Можно ли было за эти деньги построить мост? Оказывается — можно.

ЯКУТИЯ МОЖЕТ САМА ПОСТРОИТЬ МОСТ. ХОТЬ ЗАВТРА

В прошлом году китайцы предложили временный вариант решения транспорт​ных проблем —

до строительства большого моста через Лену. Инвестиционная компания «Хуа Цин Ань Цзю»

предлагала властям Якутии обсудить вариант строительства грузопассажирской канатной дороги через Лену.

В случае согласия ее могла построить Харбинская компания канатных дорог «Хун Цзи». Стоимость проекта

оценивали в полмиллиарда руб., но проект не был поддержан. Однако есть еще один вариант моста через Лену,

который можно построить за ту же сумму (где взять деньги — ниже). Крупный автомобильный еще неизвестно

будет или нет, а вот оригинальный буксирно-опорный мост Мазура можно начать строить уже завтра.

Василия Мазура в Якутии хорошо знают. С одной стороны — это энтузиаст мостостроения, постоянно

генерирующий идеи и инновации (и что важно — успешно внедряющий многие свои наработки на практике).

С другой — жутко неуживчивый из-за своей бескомпромиссности человек.

Он построил десятки мостов разных форм и конструкций, но при этом ухитрился перессориться со всеми

чиновниками, курирующими строительство в Якутии, из-за привычки в лицо говорить то, что думает…

Василий МАЗУР:

— Вариант, разработанный и запатентованный мною, обеспечивает круглогодичное сообщение между

берегами Лены малыми средствами. Фактически это не мост, а буксируемый посредством кабель-тросов

паром, позволяющий свободно перевозить от 150 тонн груза в любое время года, включая период ледостава.

Суть следующая — на обоих берегах устанавливается по тяжелой бетонной опоре, соединяющихся между

собой кабель-краном. Транспортировку платформы осуществляет портальный кран. Эта установка

позволяет перемещать туда-обратно плавучую платформу большой грузоподъемности практически без

ограничений. Быстро, безопасно, без дополнительных расходов. Ей не нужны двигатель, запас дизтоплива, винты.

Она не боится сильного течения, плохой погоды, может работать в шугу и в ледостав — без сопровождения ледокола.

Единственный перерыв — несколько дней вес​ной, в период сильного ледохода. Но и на это время можно поднять

платформу в воздух на требуемую для безопас​ного прохождения высоту и работать по принципу «воздушного парома».

Проч​ность и технические возможности конструкции это позволяют. В зимнее время такой «мост» можно

эксплуатировать вплоть до открытия ледовых переправ, а затем использовать для чистки пути:

один раз протащил туда-обратно за счет моторов волокушу — и порядок. Подобные мосты в Европе строятся

с 1883 г., я сам похожие установки малых размеров монтировал еще в 1969 г.

Бетонные опоры можно выполнить в архитектурном стиле, превратив их в места комфортного ожидания —

со смотровыми площадками, кафе, автостоянками.

Буксирно-опорный мост, по мнению Мазура, следует строить в районе газопровода через Лену, отступив

на безопас​ное расстояние (фактически это переправа Хатассы — Павловск).

Это самое узкое место — не 3,1 км, а в два раза меньше, но главное, оно укладывается в транспорт​ную логистику.

Василий МАЗУР: — Переход в районе Табагинского мыса, с точки зрения логистики, совершенно неудобен.

Тем более, что отказались от железнодорожного перехода. Он закладывает крюк через Табагу.

Разве нормально в город-спутник (Ниж​ний Бестях) пилить 61 километр?!

ГДЕ ДЕНЬГИ ЛЕЖАТ?

Стоимость мостового перехода Мазура не выше, чем у китайской канатной дороги,

которая была бы куда более капризна в экс​плуатации и менее грузоподъемна.

Это, повторимся, равно сумме денег, которую потратили на чертежи моста через Лену.

Их, конечно, уже не вернуть. И федералы под такой проект денег не дадут.

Но если бы власти Якутии всерьез захотели решить проблему транспортного сообщения Якутска

(десять лет ожидания моста Путина-Медведева — достаточный повод задуматься), они могли бы это сделать.

Потому что деньги есть, и даже в бюджет залезать не потребуется. Ровно требуемая сумма. И даже с хвостиком!

Так где же взять деньги? Ежегодно «АЛРОСА» отчисляет Якутии 521 млн руб. в качестве

суммированной благотворительной деятельности по договору от 5 марта 2011 г.

Такие отчисления республика будет получать до 2020 г. Эти деньги, минуя бюджет,

попадают в Целевой фонд будущих поколений и там тратятся разными способами.

С финансовой точки зрения, этот фонд — такая же закрытая структура, как ОАО «РИК»;

не проверяется ни депутатами, ни Счетной палатой республики. Изначально по договору деньги должны были

зачисляться в бюджет республики, но спустя пару месяцев после подписания договора с АЛРОСА

правительство тайно заключило допсоглашение, перенаправив их в фонд. Никаких помех для того,

чтобы еще раз перенаправить эти средства, нет. Один год фонд и окорм​ляющиеся вокруг него личности «попостятся».

А у Якутии будет оригинальный мост через Лену!

По материалам сайта   http://www.mazur-most.ru

Войти и добавить комментарий